现在汽车保有量大，交通环境的承载能力面临巨大的考验。开车出行，堵车已经成为家常便饭。堵车虽然很正常，但是汽车在拥堵的道路上行驶不能发挥出正常的水平，长时间这样会产生大量积碳。

如果不清理积碳，积碳问题只会变得越来越严重，一旦积碳过多，汽车油耗就会增加，动力也会下降。

因此，对于长时间在拥堵的城市道路上行驶的汽车，车主有必要定期清理积碳。

清理汽车积碳的方法很多，最为直接有效的就是拆开发动机清理，这种方法比较麻烦，所以，一些车主会向油箱中添加燃油宝，以此来达到去除积碳的目的。而一些车主会通过挂空挡踩油门来消除积碳。

15年车龄的车，行驶里程仅有10万公里，车况这样还能用吗？

5年车龄、10万公里行驶里程的汽车该如何选择？

对于这辆已有15年历史但只行驶了10万公里的汽车，虽然它看起来依然精神矍铄，但随着时间的推移，隐患与成本也在逐渐增加。因此，在考虑安全性和经济性等因素时应该更加谨慎。最终决定还需根据个人情况进行权衡。

15年车龄10万公里汽车是否该报废？

尽管这辆汽车已经历了15个春秋，但其行驶里程却不足10万公里，并且各主要部件依然保持正常运转。根据统计数据显示，在15年车龄和10万公里总里程的情况下，即使是老式汽车也可以保持良好的状态。

因此，对于这样一辆汽车来说，它并没有完全失去使用价值。虽然需要对其进行更加频繁和深入的检查与维护，但在确保安全性能和符合环保要求的前提下，继续开这辆车是可行的选择。

毕竟，在经济条件许可范围内延长汽车使用寿命也是节约资源、减少浪费的体现。因此，在做出决定之前，请务必进行充分评估，并结合实际情况做出最佳选择。

15年老车该如何抉择？关于安全性的思考

对于15岁但总里程仅有10万公里的汽车，在考虑是否继续使用时，我们需要重视安全性方面的问题。即使总里程不高，但旧款汽车存在安全隐患，并且其安全性能可能无法与新款汽车相媲美。因此，在追求行驶安全和避免意外发生的前提下，我们应该考虑及时更换一辆新款汽车。

报废还是继续使用？经济角度分析

对于这辆已经服役15年、总里程仅为10万公里的汽车，在考虑是否报废还是继续使用时，需要充分考虑其经济性。持续使用可能会带来额外的维护成本，而如果汽车的实际价值低于维修所需开支，就应当考虑换购新车。因此，在决定是否报废这辆老车时，需要理性地权衡经济利益。

为何环保性是决定报废还是继续使用老旧汽车的关键？

在评估一辆15年车龄但总里程只有10万公里的老旧汽车时，除了考虑其状况、安全性和经济性外，环保性也至关重要。现代社会对汽车排放标准要求越来越高，如果无法达到相应标准将带来诸多问题。

因此，在决定是否继续使用这样一辆老旧汽车时，需要充分权衡其是否符合最新环保标准以及改装或报废所需成本与收益之间的关系。务必意识到符合最新环保标准将为日常行驶带来便利，并有可能获得政府相关补贴。

15年10万公里：该报废还是继续开？

对于一辆已行驶15年却仅有10万公里行程的汽车来说，尽管总行程不高，但由于时间的推移可能导致各个部件老化严重影响其性能和安全性。同时，在当前环保意识不断提高的背景下，旧款汽车也可能无法满足排放标准。因此，在综合考虑维护成本、安全性和环保要求时，车主应谨慎权衡是否继续使用这辆老旧汽车。

众所周知，汽车开久了发动机内的积碳也会逐渐增多，长时间的积碳堆积，会大幅度的拉胯汽车的性能。

汽车哪些部位容易产生积碳？

1、发动机燃烧室

首先，积碳最密集的区域就是发动机的燃烧室，因为这里是积碳生成的地方，所以它们会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。

同时，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在燃烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要通过清洗才能彻底清除。

2、进气系统

还有一部分积碳会跑到发动机的进气系统中，例如节气门、气门顶部等。很多车主可能表示疑问，发动机在做功过程中，燃烧室不是处于封闭状态么，

为什么还会有积碳跑到进气道中？其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术。

一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次燃烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时间一长，进气管道中也会存在很多积碳。

3、排气系统

除了进气系统，排气系统的一些部位也有可能会形成积碳的。比如说：三元催化。

任保勇、林坤等人发表在《清洗世界》上的论文，《汽车三元催化器的免拆清洗》，上面就讲到：

燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就有可能会形成积碳。

发动机多少转速时滋生积碳最少？熟记一个“金标准”，省油故障少

只要是燃油车，随着公里数的增多，都会形成积碳。积碳分布在各个地方，其中影响比较大的是节气门积碳和气缸内的积碳，这两个地方有积碳会导致空燃比不正确，使燃烧不完全，更会加剧积碳的产生和累积。不过不同人开车积碳产生的速度有快有慢，有的车五万公里了从没洗过积碳，开着一切正常，有的车不到两万公里就得清洗一次，不然没法正常用车了，甚至故障灯还会亮起。那么发动机转速多少积碳最少呢？

一般来说，发动机在2000~3000转/分的转速范围内工作时，积碳相对较少。这是因为在这个转速范围内，发动机的工作状态相对平稳，进气效率最高，燃油混合气的形成和燃烧都比较充分，基本能够达到完全燃烧的状态，从而减少了积碳的生成。此外，发动机在这个转速下，排气效率也高，排气速度快。受到进排气流反复冲刷的作用，即使有少量积碳产生，也都随着这种高速气流被排出车外，不会积攒下来，因此这个转速范围内积碳最少。那些公里数很多但积碳不多的车辆，一定是发动机经常处于这种转速下运转的，他们的平均车速也都是比较高的。

建议车程达到8万公里后，这3个零件定期更换，老车性能如初

1、汽车轮胎

汽车轮胎是除三大件之外最重要的零件，它就像汽车的四只脚，支撑着整个汽车前行，汽车轮胎最最容易受伤的了， 因为新车生产以来一直与地面摩擦，承载着整个车的重量，可以说是车内最消耗的零部件。

所以，我们平时要观察轮胎的状态，注意不要磨损严重后再更换， 另外也必须经常注意轮胎的压力， 因为轮胎压力太低或者太高都会对车产生不好的影响。

正常情况下，胎压的范围为2.3-2.5bar， 胎压过低时，驾驶中上坡会变得局促，动力减少，油耗也会提高， 严重胎压过低会导致轮毂被车身挤压变形，到时候重视起来会很慢，维修费也是巨大的费用。

现在的汽车都有胎压监测功能，当哪个胎压过低或者过高时，都会有提醒，不过还是要时刻注意自己的轮胎情况。

2、发动机支架、底盘衬套

随着里程的增加，爱车的怠速、加速抖动也在增加，整车底盘感觉开始松散。很多人都以为是车老了所致，是没办法的事。

其实如果真把车架开松散也是挺困难的一件事，大多数是因为底盘和发动机的这些橡胶衬套发生了老化、龟裂甚至半脱落造成的，只要更换后，爱车行驶品质一切完好如初。建议更换周期为8万公里。

3、定时整理积碳

关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很生疏，但是关于怎样整理积碳，如同大都车主都比较苍茫。

不过关于铲除积碳这一块，由于大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，但是积碳时刻长了，对车子的性能也有必定的影响。

只需是燃油车，都会不可避免地发生积碳

只需是轿车就会发生积碳，仅仅严峻不严峻的问题，想要了解积碳发生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。

现在的燃油车都是内燃机车，通过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，通过焚烧发生热能，推进活塞滚动，活塞滚动发生动能，经变速箱传输到动力体系与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来历。

轿车中的热能是通过焚烧汽油与空气的混合物发生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的状况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，许多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就发生了积碳。

这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳相同的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会发生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦相同，积碳会吸附在焚烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。

积碳到底是什么东西？

简单来说，积碳就是一种电火花加工中产生的现象。

积碳包括两种概念：

一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。

第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。

积碳之于发动机，就像是中年人膨胀的啤酒肚，像是老年人关节逐渐增生的骨刺，不管是像哪种，都是影响到发动机、气门、火花塞等汽车功能的重要病灶。

一个人之所以会生病，原因一定出在他平时的生活习惯。车辆积碳也是如此，一辆车之所以会出现积碳，和车主平时的驾驶习惯有着很大的关系。

别再用这些误区来除积碳了！

1、打吊瓶清洗

其实4S店最开始使用的方式，基础的打吊瓶，虽说打吊瓶的方式不用拆零件，这样的话也不会对其他的零件造成损伤，但是这样的方式，并不能有效地去清理掉积碳，

当然这种方式只是把一部分的积碳进行软化，如果每次去清理积碳，用这样的方式去解决问题积碳，就会通过发动机直接输通到三元催化器上，就会意味着三元催化器的管道会受到影响。

如果因为三元催化器受到影响，不能正常的过滤，汽车尾气就不能正常地达标，这样的话，更换三元催化器又是一笔不小的费用。

2、土方法：“空挡轰油门”

轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？

维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了

小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。

尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。

还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。

老维修工推荐这款安全有效的三元催化清洁剂，不仅清理效果好，费用也不高，如果你的车也需要清理积碳了，可以使用下方这款老司机都在用的产品，除积碳效果好，安全性能也很高，值得推荐，用过的都称赞！

7大独家配方，精准除碳

拥有14年品牌历史的产品早已见证了国内汽车行业与汽车清洁养护行业的崛起之路，伴随汽车后市场规模踏入万亿级大关，也持续向广大的车主释放科学养车的信号。

独有的“LP+”除碳配方，采用PIBA+PEA以5:3的黄金比例，通过超高温融合，再通过临界点冷却，使产品可以做到分区精准除碳。

不仅能做到针对缸内高温区进行深层次清洁，使其充分燃烧，恢复动力，而且还能针对油路、喷油嘴等低温区的积碳进行溶解，达到油路畅通，节能减排的效果维持汽车发动机的正常、省油又高效的工作。

除碳这件事，一定不要选错燃油宝，不然效果适得其反！

LP+原液成分含有7种高效功能配方，精选聚异丁烯胺、高效减摩剂、防锈剂、破乳剂、润滑剂、防腐剂、助燃剂、溶菌剂，可以有效提升发动机燃烧效率，瞬间提高燃油经济性。

除碳效果实测，真实看得见

根据国家石油石化质检报告显示，三元催化清洁剂首瓶除碳率高达95.2%，轻松实现除积碳、减油耗。

我们将一台多年未清洗积碳的老车，加入三元催化清洁剂进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。

使用前 VS 使用后

使用前 VS 使用后

使用前 VS 使用后

使用方法简单，傻瓜式操作

使用方法也非常简单，首先打开油箱盖，撕开铝膜封口，将一瓶三元催化清洁剂加入油箱之后再加满汽油，就可以实现充分的除积碳效果，同时还能提升油品质量、清洁燃油系统。

加入一瓶清洁剂，就能时刻保持燃油系统的清洁畅通，让发动机持续焕发强劲动能。

除了清理积碳，还可以有效缓解怠速抖动、加速无力、气缸爆震、耗油飙高、尾气超标、油路堵塞问题，一瓶清洁剂六大功效，自己在家动手养车必备。

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